百年车企飞驰最近又发大招了！不久前看到一个音书：搭载全固态电板的梅赛德斯-飞驰测试车如故精致运行谈路测试99abcd，惊不惊喜？意不料外？接下来咱们来挖一挖它的一些内情！

01、飞驰的固态电板是何水平？

飞驰的固态电板能量密度达到了450kW/kg，续航普及25%。此次用于测试的是飞驰EQS纯电车型，不错收场单次充电清闲行驶1000km。

若是简直能达到这个水平的话，纯电动车的续航心焦问题不错理丝益棼。

极度义的是，飞驰的固态电板并不是十足自主研发，我查了下，它的电芯来自于国外固态电板行业的带领者Factorial Energy；我又追本穷源查了一下，这果然是一家由厦门大学的两名毕业生在2020年创办的一家好意思国公司。可不要小看这公司，它在国外固态电板行业具有很深的影响力，飞驰、当代、斯特兰蒂斯皆是其和谐伙伴。

02、飞驰固态电板业内是何段位？

450kW/kg的能量密度、1000km傍边的表面续航，飞驰固态电板的性能标的与比亚迪2月15日公布的固态电板是比拟接近的。

履行上99abcd，这个性能基本上亦然业内第一代量产全固态电板的主活水平。

2月21日，第二届中国全固态电板更变发展岑岭论坛举行，中科院院士欧阳明高就说，全固态电板应该以400kW/kg能量密度、轮回寿命1000次以上为性能标的。

高跟丝袜

也便是说，飞驰的固态电板属于第一梯队，但现在表现的性能标的并无若干跳动之处，与国内主流厂商基本处于吞并水平，不外，关于豪华品牌而言，这如故千里甸甸的。

03、谁会是到手者？

那么下一个问题就来了：既然公共皆在一个起跑线上，谁会在固态电板量产上车这个赛谈上跳动呢？

左证飞驰汽车首席本事官Markus Schäfer的说法，飞驰预测2030年末收场固态电板的限制化坐褥。

而中科院院士欧阳明高、前工信部部长苗圩以及比亚迪等公司，皆给出了2027年小批量装车、2030年大限制量产的时刻表。

看上去，飞驰与国产厂商的程度诀别依然不大，但需要精通的是，这仅仅表面上的。

履行上，固态电板的量产、上车，与新动力汽车的发展速率密切关连。

国内有完善的供应链，有强有劲的策略激动，有普遍的市集需求，以及越来越完善的充电基础枢纽，这些身分，为国产厂商的固态电板按期甚而提前上车提供了必要保险。

出于各方面的原因，飞驰、当代、斯特兰蒂斯等外资汽车厂商在发展固态电板时，如故优先考虑国外电板厂商，但国外市集频频并不具备中国这么的条目。

因此，飞驰固态电板的“关键点”，我以为并不在本事上，而是在量产速率上，更直白小数，是量产的决心上。

虽然，不管是飞驰，如祖国产厂商，皆是固态电板行业的积极身分，两边的竞争，不管谁胜出，对悉数行业来说皆有着很高价值。

纵容语

终末留一个小问题：若是中国厂商和飞驰的固态电板量产程度基本同步99abcd，你会更倾向选拔中国新动力车如故飞驰的豪华电动车？评述区见~